一句话结论：储能与动力电池液冷板是电芯底部或侧面的铝合金冷却板：储能 PACK 底板用 AL3003 搅拌摩擦焊大板（东吉热控 1P52S / 1P104S 标准品爆破 ≥ 4.5 MPa、承重 340 / 750 kg），乘用车用冲压钎焊薄板或型材 FSW 冷板，液冷托盘框体一体。按电芯发热做 CFD 控制温差，每片气密全检，七项测试报告随批出具，PCS IGBT 冷板与域控液冷壳体同厂。
- 1P52S / 1P104S 标准品，爆破 ≥ 4.5 MPa
- 承重 340 / 750 kg，<15 kPa @ 5 L/min
- 工艺：FSW 大板 / 冲压钎焊 / 型材 FSW / 液冷托盘
- 七项测试：热仿真、承重、爆破、气密、流阻、盐雾、绝缘
- 同厂：PCS IGBT 冷板、域控液冷壳体
储能液冷的三个难点
大板承重与承压
PACK 底板上压着几百公斤电芯又是冷却面，既要承重又要承压：AL3003 搅拌摩擦焊无钎料无气孔，1P104S 2180 mm 大板承重 750 kg，爆破 ≥ 4.5 MPa，工作压力下安全系数超过 10。
电芯温差与流量分配
电芯温差直接决定寿命一致性；按电芯发热做 CFD 优化并联流道，多 PACK 并联时按流阻曲线做 Manifold 平衡，1P52S 5 L/min 流阻 <15 kPa。
15 年寿命与安全
户外柜盐雾、乙二醇介质腐蚀、冷板与高压电芯之间的绝缘：中性盐雾试验、导电氧化 + 缓蚀剂、绝缘耐压按客户标准，每片气密全检、爆破抽检。
平台 / 型号适配清单
推荐工艺矩阵
| 工况 | 推荐工艺 | 备选 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 大板 > 700 mm | ★★★ 搅拌摩擦焊 | ★ 钎焊 | 储能 PACK 底板 |
| 薄板轻量 2–8 mm | ★★★ 冲压钎焊 | ★★ 型材 FSW | 乘用车电池 |
| 低成本模组级 | ★★★ 型材 FSW | ★★ 埋管 | 商用车、换电 |
| 框体一体 | ★★★ FSW + 焊接框体 | — | 液冷托盘 |
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案例
1P52S 储能 PACK 冷板
某储能系统项目：AL3003 FSW，5 L/min <15 kPa，爆破 4.5 MPa 逐级保压无异常，七项报告。
商用车电池冷却板
某商用车电池包：多流道冲压钎焊薄板，氦检漏全检。
关于储能与动力电池的常见问题
储能冷板要做哪些测试？
热仿真、承重仿真、爆破、气密、流阻、盐雾、绝缘耐压七项，气密全检、爆破抽检。
乘用车电池板用什么工艺？
薄型轻量用冲压钎焊（2–8 mm），成本优先用型材 FSW（8–15 mm）。
电芯温差能控制到多少？
按电芯发热与流量做 CFD，提供板面温差仿真报告；实测按客户 PACK 测试。
打样和量产交期？
标准品短交期；定制款 DFM 确认后 7–15 个自然日出样，量产首件 4–6 周；询价 24 小时内回复价格区间。