一句话结论：选储能液冷板厂家，先看三组可核对的数据：承压（爆破压力与工作压力的安全系数）、承重与流阻、测试报告是否覆盖七项。东吉热控 1P52S / 1P104S 储能 PACK 底板为 AL3003 搅拌摩擦焊大板，爆破 ≥ 4.5 MPa 实测（工作压力 0.2–0.4 MPa），承重 <340 / <750 kg，5 / 10 L/min 时流阻 <15 / <25 kPa，七项测试报告随批出具；乘用车用冲压钎焊薄板或型材 FSW，PCS IGBT 冷板同厂。
- 1P52S（CP-00077）1148×792 mm，5 L/min <15 kPa，承重 <340 kg
- 1P104S（CP-00079）2180×790 mm，10 L/min <25 kPa，承重 <750 kg
- 爆破 ≥ 4.5 MPa 实测，工作压力 0.4 MPa 时安全系数约 11（计算值）
- 七项测试：热仿真、承重仿真、爆破、气密、流阻、盐雾、绝缘耐压
- 工艺：FSW 大板 / 冲压钎焊 / 型材 FSW / 液冷托盘
选储能液冷板厂家要核对的六个问题
承压够不够？
看爆破压力与工作压力之比。东吉热控 1P52S 从 0.8 MPa 逐级加压到 4.5 MPa、每级保压 60 s 无异常，工作压力 0.2–0.4 MPa 时安全系数约 11（4.5 ÷ 0.4，计算值）。
承重够不够？
PACK 底板上压着整排电芯。1P52S 承重 <340 kg、1P104S <750 kg，折合每平方米约 374 / 435 kg（按外形面积计算值），按电芯模组质量仿真并实物加载。
流阻多少、能否并联？
1P52S 5 L/min <15 kPa，1P104S 10 L/min <25 kPa。多个 PACK 并联时按流阻曲线做 Manifold 平衡，流阻越一致各 PACK 流量越均匀。
电芯温差怎么控？
按电芯发热与进液条件做 CFD 优化并联流道，提供板面温差仿真报告；实测按客户 PACK 测试。
能不能用 15 年？
户外柜要过盐雾、乙二醇介质腐蚀和绝缘三关：中性盐雾试验、导电氧化 + 缓蚀剂、冷板与电芯间绝缘耐压按客户标准。
报告是否可核对？
每款标准品出具七项测试报告，写明设备、条件、判定与实测值；气密每片全检，爆破按批抽检。
平台 / 型号适配清单
| 类别 | 平台 / 形式 | 材质 / 工艺 | 关键参数 | 产品页 |
|---|---|---|---|---|
| 储能 PACK 底板 1P52S | 52 只 280 / 314 Ah 电芯 | AL3003 FSW | 1148×792 mm；5 L/min <15 kPa；容积 0.95 L；承重 <340 kg；爆破 ≥ 4.5 MPa | 314Ah 方案 |
| 储能 PACK 底板 1P104S | 104 只 280 / 314 Ah 电芯 | AL3003 FSW | 2180×790 mm；10 L/min <25 kPa；容积 1.9 L；承重 <750 kg；爆破 ≥ 4.5 MPa | 储能液冷板 |
| 液冷托盘 | 框体一体液冷 | AL3003 / 6061 FSW + 焊接 | 按 PACK；判定爆破 ≥ 0.8 MPa | 储能液冷板 |
| 乘用车电池 | 方形 / 软包电芯 | 冲压钎焊薄板 / 型材 FSW | 板厚 2–8 mm（冲压钎焊）/ 8–15 mm（型材） | 动力电池液冷板 |
| 商用车 / 换电站 | 模组冷板、TEC 冷板 | 型材 FSW / 铝 FSW | 按模组 | 动力电池液冷板 |
| PCS / 变流器 | IGBT 10 kW 模块 | 铝真空钎焊 | 20 LPM / 50 kPa，表面 <56 ℃ | IGBT 模块水冷板 |
| 自动驾驶域控 | 液冷壳体 | 压铸 / CNC + FSW | 按图纸 | 域控制器液冷板 |
| 介质 50% 乙二醇水溶液；工作压力 0.2–0.4 MPa；数据来源：东吉热控 CP-00077 / CP-00079 标准品测试报告与网站产品页。 | ||||
推荐工艺矩阵
| 工况 | 推荐工艺 | 备选 | 什么时候选 |
|---|---|---|---|
| 大板 > 700 mm | ★★★ 搅拌摩擦焊 | ★ 钎焊 | 储能 PACK 底板：焊缝无钎料无气孔，承重承压兼顾 |
| 薄板轻量 2–8 mm | ★★★ 冲压钎焊 | ★★ 型材 FSW | 乘用车电池：重量与厚度优先 |
| 低成本模组级 | ★★★ 型材 FSW | ★★ 埋管 | 商用车、换电：结构简单、批量成本优先 |
| 框体一体 | ★★★ FSW + 焊接框体 | — | 液冷托盘：冷板与箱体结构合一 |
| 多 PACK 系统流量估算：总流量 ≈ PACK 数 × 单 PACK 流量。例：20 个 1P104S 并联约 20 × 10 = 200 L/min，冷板内冷却液约 20 × 1.9 = 38 L（计算值，非实测，不含管路与换热器）。 | |||
注明功率、流量、进液温度和年用量，工程师给出工艺建议与热仿真初判。
相关产品
案例
1P52S 储能 PACK 冷板
某储能系统项目：AL3003 FSW，5 L/min <15 kPa，爆破 4.5 MPa 逐级保压无异常，七项报告。
商用车电池冷却板
某商用车电池包：多流道冲压钎焊薄板，氦检漏全检。
314Ah 电芯 PACK 能量与流量对照
按磷酸铁锂 3.2 V 标称电压计算：1P52S 约 52.2 kWh 对应 5 L/min，1P104S 约 104.5 kWh 对应 10 L/min，均约 0.1 L/min·kWh（计算值，非实测）。
314Ah 电芯 PACK 能量与流量对照
按磷酸铁锂 3.2 V 标称电压计算：1P52S 约 52.2 kWh 对应 5 L/min，1P104S 约 104.5 kWh 对应 10 L/min，均约 0.1 L/min·kWh（计算值，非实测）。
314Ah 电芯 PACK 能量与流量对照
按磷酸铁锂 3.2 V 标称电压计算：1P52S 约 52.2 kWh 对应 5 L/min，1P104S 约 104.5 kWh 对应 10 L/min，均约 0.1 L/min·kWh（计算值，非实测）。
314Ah 电芯 PACK 能量与流量对照
按磷酸铁锂 3.2 V 标称电压计算：1P52S 约 52.2 kWh 对应 5 L/min，1P104S 约 104.5 kWh 对应 10 L/min，均约 0.1 L/min·kWh（计算值，非实测）。
关于储能与动力电池的常见问题
选储能液冷板厂家要看哪些数据？
看爆破压力与工作压力的安全系数、承重、额定流量下的流阻，以及测试报告是否覆盖热仿真、承重、爆破、气密、流阻、盐雾、绝缘耐压七项。
储能冷板要做哪些测试？
热仿真、承重仿真、爆破、气密、流阻、盐雾、绝缘耐压七项，气密全检、爆破抽检。
1P52S 和 1P104S 的区别？
1P52S 1148×792 mm、5 L/min <15 kPa、承重 <340 kg；1P104S 2180×790 mm、10 L/min <25 kPa、承重 <750 kg。
乘用车电池板用什么工艺？
薄型轻量用冲压钎焊（2–8 mm），成本优先用型材 FSW（8–15 mm）。
电芯温差能控制到多少？
按电芯发热与流量做 CFD，提供板面温差仿真报告；实测按客户 PACK 测试。
打样和量产交期？
样品 4–6 周（含设计与仿真），量产首件 6–8 周；询价由热工程师审阅并回复。